Действительно интересный подход к постройке...
Далее ИМХО (то есть моё мнение, и я не утверждаю, что оно единственно истинное!)
Что бы понять, нужен ли тебе "офф-роуд", не нужно строить машину.
1) Для начала стоит скататься например штурманом, понять готов ли ты лезть в лужу (мерить глубину, искать проушины, цеплять трос, итп)
2)Нужно поездить на стандарте. Если ты сразу поставишь себе 35ые или 38ые экстрим тапки, то ты возможно проедешь по "среднестасистическому" тяжёлому бездорожью, но ничему не научишься. А если ты научишься управлять стандартным полноприводным универсалом на бездорожье - с внедорожником тебе общаться будет гораздо легче =)
И вот на этом этапе должно прийти понимание - нужно тебе это или нет.
Будешь ли ты каждые выходные месить грязь в компании таких же полоумных оголтелых джиперов как и ты или тебе достаточно 2 раза в год выехать на рыбалку (ну или твой максимум это шашлыки в 500м от асфальта)
Захочешь ли ты весь отпуск сидеть за рулём, круглыми сутками в пути, местами без душа и благ цивилизации, с ночёвками в палатке или машине или тебе нужен тёплый турецкий/египетский/испанский пляж и "всё включено"
3) Шноркель - это первая доработка из полноприводного универсала во внедорожник. Это безопасность твоего авто. Гидроудар можно получить и в луже 30-40 см глубиной, если ты завалишься на бок или поймаешь волну. Лучше потратить 20-40 тыс рублей на шноркель, чем 100-200 на капиталку движка.
4) Лебёдка. Со мной многие поспорят, но на мой взгляд (и не только мой =) колёса "добавляют" 30-40% к проходимости. В большинстве случаев большие агрессивные колёса помогут тебе проехать чуть дальше перед тем, как ты застрянешь и тебя только сложнее будет достать. Лебёдка же дарует тебе автономность и позволяет продолжить движение даже там, где высокие, лифтованные гряземесы будут месить грязь лёжа на пузе
5) Вот теперь уже колёса. Их конечно можно поставить до лебёдки, но тогда тебе не стоит кататься одному. Я, например, катаясь на стандарте не преодолевал некоторые препятствия (рельеф) только из-за отсутствия сцепления, асфальтовые покрышки просто елозили по мокрой земле/глине там, где практически такого же размера грязевые колёса спокойно проходили "ходом"
6) Всё остальное. Если пойти по описанному мной пути, на этом этапе ты уже будешь понимать, чего тебе не хватает, что возможно лишнее, а что требует небольших доработок.

Если же пойти по пути, который (как я понял) поддерживает большинство в этой теме - неопытный человек, поставивший себе большие-большие колёса очень сильно сокращает срок службы своего авто. Это и увеличенная нагрузка (колёсики по 40-50 кг машинке крутить ой как не просто) и отсутствие динамики, и повышенные требования к водителю... Нужно быть внимательным с газом, аккуратно работать рулём и ещё куча всего и всякого... На мой взгляд перед большими колёсами должен быть опыт!
Какую выбрать траекторию, на каком давлении ехать по какому грунту, как работать рулём и самое главное - как бороться с рельефом! Главный враг джипера не грязь, а рельеф! И даже 20 лет стажа по асфальту не позволят тебе уверенно двигаться по бездорожью. Здесь другие правила, другие законы =) и их нужно понять, принять и научиться им следовать =)
Ну и конечно нужно понимать, что малой кровью (читай деньгами) тут не отделаешься - постройка внедорожника и его эксплуатация -дорогое удовольствие
Очень интересна конструктивная критика =)

Всем доброго времени суток!
А новичка примите? Пообщаться с людьми хочется, в живую, а не в темах в форумах копаться, посоветоваться, машину показать, на уже подготовленные посмотреть...