Самый простой способ проверки датчики/исполнительный механизм:
на заведенной машине с отключенным полным приводом (перед этим желательно проехаться метров 100) покрути рукой передний кардан (машина стоит на земле).
Если кардан легко крутится - датчики.
Если не крутится - вакуумный привод.

Далее, если все же Вакуумный привод - попробуй его из-под машины вручную выдвинуть (плоскогубцами), и чтобы кто-то в это время посмотрел на индикацию.

Привод со временем закисает + мембрана прогнивает, и привод дохнет. При этом полный привод будет работать нормально, а при отключении будет отключаться только от раздатки, соответственно передний редуктор и кардан будут жестко соединены и кардан будет все время крутиться.

смотрите датчики на раздатке, с их трухлявыми проводами, управление идёт оттуда

Принцип работы лампочки полного привода: передний мост отключен - датчики на переднем мосту и раздатке разомкнуты, если один из датчиков разомкнут а другой нет - лампочка мигает. Датчик на раздатке чисто механический - либо исправен, либо нет, проверяемся тестером. Датчик на мосту тоже механический, но для его срабатывания нужно что бы при отключении (включении) переднего моста сработали вакуумные клапана и передвинули вилку включения переднего моста. У меня была повреждена мембрана на самом исполнительном механизме (такая фиговина справа от редуктора в гофрированном чехле), после ее замены отключение моста работает идеально. Бывает что вилка включающая передний мост заедает из-за грязи. Можно попробовать разработать вручную, давление от вакуума слабенькое... Удачи в решении проблемы!

ход штока проверить несложно , как wildrabit написал ,на заведенной покрутить кардан в 2н - если рукой крутится, то со штоком се норм. вообще я сам ковырял эту фигню - сначала клапана, потом датчики (косяк был в датчиках на РК). выкрутил, промыл вдшкой , прозвонил, вкрутил на место . Главное не забыть поставить шайбы под них - иначе работать будут криво. ПС на машинах с бодиком выкручиваются без проблем ключем на 19 (или на 17 - забыл уже=)) . там один датчик 2н-4н , второй 4н-4l , лучше прочистить оба

Ой, чей-то темы серьезные какие-то пошли....

Вот вам веселый порш

Всем спасибо за советы, по-тихоньку буду реализовывать

Народ, кто-нибудь сталкивался с таким - на холодной машине при установки рычага переключения АКПП в положение любой передачи, кроме нейтральной, слышен звук из коробки, напоминающий то ли скрежет, то ли скрип.... на нейтрали проходит... уровень масла - норм, даже выше нормы, где-то на 7-10 мм по щупу, хотя масло немного подтекает...

Привет, Боба! Уровень масла в автомате выше нормы - это плохо! При включении передач зажимаются фрикционы, скорее всего они и проскальзывают с характерным скрипом... Нужно пробку сливную выкручивать и смотреть что в масле и на магните пробки, если металлическая стружка на пробке и мутное масло ищи контрактный автомат... Ну а самое простое вынуть из коробки щуп и понюхать масло, если пахнет гарью - накрываются фрикционы. Можно попробовать перебрать.... Я делал - дорого однако!

Была год назад та же фигня, причем на задней прослушивается лучше.
Масло в норме (уровень, цвет, запах, консистенция), коробка работает нормально, забил
Сейчас то ли пропал, то ли перестал обращать внимание

Привет, Володь! Человек из сервиса, немного переливший масла, сказал, что это вообще не страшно... хотя я сто раз читал, что переливать не стоит... Наверно, это и вправду из-за перелива, так как характерные звуки появились примерно через месяц после долива масла в АКПП... уровень проверяю регулярно, масло без пузырьков, темно-прозрачное, без запаха гари... видимо, надо-таки слить излишек пока не поздно...

erro2r можешь написать номера датчиков, которые от раздатки идут http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.a...SHIFT%20CONTROL
а то есть предположение, но что-то не уверен что они))

на схеме 30667 и 30676р

свои выкрути и прочисти - дешевле будет)

спасибо, я так и думал, но Exist или гугл выдает неадекватный перевод этих номеров

ага, меня тоже прикольнуло=)